Lambretta DL RB22 eller 10,000 Euro bike...
Denna 1969 års DL 150 inhandlades i mars 2007 i Alingsås för 6500kr.
Rostig med motor som inte gick runt och i riktigt dåligt skick, men en Italiensk DL med papper precis som jag ville ha för mitt kommande projekt.
Att det skulle komma att kanske bli det dyraste projekt som gjorts i Sverige (och rätta mig gärna om jag har fel) var inget som var planerat från start, men det skenade snabbt iväg med drömmar om hydraulic och det bästa som fanns att få i delar till en Lambretta motor.
Att jag ville göra en speciell lackering det var redan förbestämt och temat skulle gå i samma väg som min ombyggda PX 200 -99, i samma Kawasaki Sparcle orange och med silver flames, men idéer kan ändras och det är en del av det fina med att vara custom byggare.
Det finns inga rätt och fel. Bara det blir bra!
Lackeraren RobRoy i Falkenberg tog över ett år på sig att bli klar med lackeringen.
Resultatet är häftigt och helt okej, men kanske inte riktigt värt pengarna.
De ville ha 18,000kr, vilket jag prutade ner något då arbetet dragit iväg i tid och där fanns några minde fadäser i arbetet.
Från början var det en rostig DL 150, nu en riktig racer med 16,5 liters tank, hydraulisk koppling från
Lambretta Works i Amerika (kan inte rekommendera dem), hydraulisk skivbroms bak från Saigon Scooter
Center och en skivbroms fram från ScootRS också i Wietnam.
MB Development har levererat vevaxel med 110 stake och 60 stroke och Race tour kolv.
Scooter Center Köln i Tyskland de flesta övriga delar:
RB22 cylinderkit, Varitronic tändning, Mikuni TMX 35 förgasare och PM Tuning Fat Mamba ljuddämpare m.m.
Effekten är alldeles tillräcklig och effektkurvor kommer läggas ut så snart den har körts i dynobänk.
Här kan ni se bilder från inköp till färdig hoj!
Hur många timmars arbete?
Fråga inte, frun vill inte veta...
Så här såg den ut när jag tvättat av den och tagit in den in den i garaget...
Kändes inte som det allra roligaste projekt att börja på men jag ville gärna ha en DL så det var bara att ta tjuren vid hornen!
Här har jag börjat provmontera nya plåtbitar inköpta från Scooter center Köln och MB Development.
Handskfacket på bild byttes senare ut mot ett från en vespa P200.
Testade i flera timmar med tejp för att hitta former för en fräck lackering.
Men det slutade med att jag ritade i Photoshop för att ta fram en bild av hur jag ville att hojen skulle se ut!
Jag är ingen mästare på att rita eller använda Photoshop men så här blev det och bortsett från den tilltänkta Kawasaki oranga färgen är den ganska lik...
Jag till och med testmålade med sprayburkar för att få fram motiv och idéer.
Idioti eller galenskap?
Kostsamt och tidskrävande i alla fall!
Tanken var från början att det skulle bli en TS1 Taffspeed, men sålde kittet och valde en RB 22 istället.
Att montera ett PX handskfack är inget som görs i en handvänding.
Mycket tid lades på att göra formerna snygga och handsfacket mindre i storlek för att bättre matha en race-Lambretta.
Egna fästen svetsades på plats och den är skruvad på tre punkter i frontskölden.
Den tilltänkta infästningen för den Wietnam tillverkade skivbromsen (Saigon Scooter Centre) var riktigt ful och jag valde att hitta på något eget.
Jag svestade en plåt mot ramen som anpassades för huvudbromscylindern och en bult lite högre upp för infästning av behållaren.
Styrtoppen byggdes om med hjälp av glasfiberspackel och inhyser nu en digital mätare från Koso.
Även formen är något omgjord för att matcha den nu rundare hastighetsmätaren.
Gjorde en egen sadelstomme av glasfiber.
Började med att lägga folie mot ramen och klädde sedan med lager av nät och medel till det blev tillräckligt tjockt och starkt.
Använde sedan glasfiberspackel för att "gjuta" in två stycken M8 muttrar i bakkant för fastmontering.
Bullit läder på Älvsborgsgatan i Göteborg fick sedan klä sadeln efter att jag byggt upp materialet som skulle vara form för sadeln.
Kostnaden en styv tusenlapp tyckte jag var helt okej.
Kan gärna rekomendera Bullit läder och Paul.
Bensintanken från Saigon Scooter centre i Wietnam är på 16,5 liter och har här byggts om för att passa ett tanklock från Derbi/Aprilia.
Original hålet svetsades igen och en anpassning gjordes för att kunna montera tanklocket i tanken.
Hålet i chassit är anpasssat efter tanklocket men efter två körda säsonger visar det sig att det vore klokt att haft större mellanrum mellan ram och tanklock.
Arbetet att anpassa tanken tog säkert minst 10 timmar för att sedan också få reda på att urtaget för förgasaren (vilket ses i nedre bilden) inte alls passar för RB utan endast för TS1 vilket var planen att använda vid inköpet av tanken.
Det fanns nu inte heller någon chans att montera en RB motor i chassit och mäta upp var förgasaren skulle hamna så det var bara att kapa upp och chansa.
Hela urtaget gjordes lite djupare och ca. 3 cm bredare vilket skulle visa sig ge minsta möjliga marginal, men funka bra.
Detta ytterligare arbete skulle egentligen lejts bort men eftersom vissa "inte vill ha jobb" fick jag göra det själv.
Trycktestade sedan tanken och körde tanktätning.
För att få snygga linjer och eftersom använda av normalt handskfack inte längre var möjligt svetsades den ordinarie luckan fast i chassit.
För att ge sidokåpan en extra touch och öppna upp för att visa motorn kapades kåpan och kanterna viktes sedan med hjälp av en poligrip, vilket var det bästa verktyg jag hade för uppgiften.
I slutändan kom det ut riktigt bra och ger verkligen sidan det där lilla extra.
En torrbyggning och kontroll av vinklar gjordes så klart, men har man chans att bygga ihop och provköra innan lackering är det helt klart värt besväret.
Tiden fanns inte här och alla delar passade bra vid torrbyggandet.
Nedre bilden visar en påsvetsad platta för montering av regulator och CDI.
Jag valde att lägga vajrar och el i chassit, bara för "att det går" att göra så.
Kan inte riktigt rekomendera det till andra då det bara innbär extra arbete utan att resultatet syns.
Elkablar är dragna med enskilda kablar och en normal "kabelhärva" syns inte någonstans.
2008-12-19 kan jag äntligen hämta de första lackerade delarna i Falkenberg.
Dock är inte Scootsandbikes loggan lagd på dessa bilder men den adderades efter önskemål.
Egentligen var det tänkt att de silvermålade partierna skulle vara antracitgrå men efter övertalning från lackeraren som ville komma undan ett moment valde jag att behålla silver, vilket jag senare ångrade grovt.
Silverfärgen är grunden för den oranga färgen vilket så klart gjorde lackerens arbete mycket enklare.
Lagom till nyårs ledighet 2008/2009 fick jag äntligen hem lite av delarna och kunde påbörja ihopmonteringen.
Då hade jag redan gjort klart gaffel och motor för snabbt få upp hojen på hjul.
Bilder på motorrenovering/trimning finns på separat sida.
Motor och gaffel monterat.
Den bakre skivbromsen på väg att installeras, men kom senare att bytas ut kostnadsfritt av Saigon Scooter Centre mot en bättre version.
Den kromade armen på nedre bilden är då ersatt med en länkad stång vilket minskar trycket på lagringen vid bromstrumman och ger möjlighet till rörelse.
Ett virrvarr av elkablar i okända färger men faktiskt draget efter ett el schema jag ritat.
Ville ha likströmsljus på hojen och eftersom Varitronic tändsystemet kan erbjuda detta valde jag att koppla så, dock med en extra kabel förberedd fram till styret för att kunna koppla växelströmsljus om batteriet ballar ur under någon resa.
Extra el är också dragen till show lamporna monterade under skölden.
Den här lilla speciella "snabbgasrullen" i mässing skulle visa sig göra det trångt för den nya digitala hastighetsmätaren när väl styrtoppen monterades.
Bilder på sista ihopbyggandet och slutligen bild utanför Cambridge Lambretta i Cambridge, England sommaren 2009 på väg till Euro Lambretta i Lincoln.
PÅ dessa bilder syns en NK Road ljuddämpare som senare ersattes av PM Tunings Fat Mamba under vintern 2009/2010 för bättre bottendrag, ihop med de nu sänkta porttiderna och MMW´s topplock med centrerat tändstiftshål, vilket ger bra komp och kraft.