Rally 180 motorrenovering

Arbetsuppgift: Renovera motor och laga sprucket motorblock

      Denna Rally 180 motor renoverades av ett företag i Linköping för ca. 2 år sedan men nu har Vespan bytt ägare och den nya ägaren (Sundsvall) har problem med en trasig kickaxel där också motorblocket tappat en bit som nu förhoppningsvis skall kunna svetsas på plats.

Under isärtagningen visar det sig att kabeldragning från tändplattan ser så där ut samt att yttre packboxen läcker p.g.a. en fjäder som släppt sin position.

Beror det på dåligt tidigare arbete vid renoveringen eller har den helt enkelt gett upp?

2010-09-23

Motorn på bänken, rentvättad och fin när den kom i låda med Bussgods

Från kopplingssidan

Urtappning av växellådsolja. Urtappningspluggen sitter i botten av motorn.

Hmmm- Det här ser inte bra ut!

Det saknades en seegersäkring till svänghjulet

Jag hade en i mina gömmor och efter lite rensning av spåret i svänghjulet kunde den monteras

Svänghjulshållarverktyg monterat. Tack vare seegersäkringen dras nu svänghjulet från vevaxeln. Skruva inte ut för långt utan att lossa hållarverktyget.

Så här ser det ut innanför svänghjulet. Tändplattan har nyligen fått ny brytare och kondensator

Ringen som sitter monterad på vevaxeln gör att brytaren öppnar och stänger

Lite extra kablar under tändplattan

Kladdigt kring tändplattan p.g.a. trasig packbox

Kan alltid vara bra att fota hur kablarna var dragna

Är osäker om denna växelbox är rätt till modellen

Läcker olja ur när växelboxen demonteras

4 st M8 muttrar samt den extra höga muttern som fäster cylinderkåpan

Topplock av

B7HS är fel typ av tändstift till en Rally 180. NGK B7ES vore rätt

Den korta gängan på ett H-stift räcker inte till för att få elektroden på rätt plats. Trilgen har inte Vespan gått särskilt bra!

Vespa motorer av denna motorfamilj använder sig inte av topplockspackning

Sot kring kolvtoppen är inget ovanligt och inte skadligt förrän det blir för mycket av det goda

Cylindern kommer behöva lite honing för att återfå sitt kryssmönster vilket binder oljefilm

Den trasiga yttre packboxen

Motorn har slagit i kantsten eller annat, vilket i och för sig inte är ovanligt. Den böjda kanten ovan oljepluggen tyder på att någon tidigare haft isär motorn

Dags att ta ur kopplingen

3 st M6 bultar. Tappa inte bort mässingsplunshen. Viktigt att denna också är hel och inte "nerslipad". Skall finnas ett spår i den

Använd en skruvmejsel för att demontera tryckplattan

Bänd upp kanten på brickan som låser kronmuttern. Se 5 över 12

Kronmutterverktyg och kopplingshållarverktyg som passar de flesta Vespor

Använd en 17-hylsa för att lossa kronmuttern

Verktyg, kronmutter och låsbricka

Med hjälp av två (runda) skrvmejslar demonteras kopplingen oftast med lätthet genom att bända försiktigt mot kanterna på blocket

Kopplingen ur

Bricka innanför koppling

Och sedan kilen

Efter att demonterat 12 st M7 muttrar runt hela blocket kan motorn klyvas med hjälp av dorn och hammare. Använd inte onödigt mycket våld!

Går inte halvorna isär beror det oftast på att någon av de 12 muttarna har missats. Vissa Vespa motorer tenderar att släppa in fukt kring bulten i nedre framkant.

Då krävs det att man borrar med ett litet borr runt bulten för att släppa på spänningarna. Detta problem är enl. min mening vanligast på P200 modellen.

Här gick halvorna isär utan problem eftersom motorn nyligen renoverats

Yttre motorhalva. NU205 C3 ramlager

Inre motorhalva efter isärtagningen

Notera den trasiga packboxen innanför NU205 lagret

Fel typ av brickor (ej original) innanför bakhjulsmuttern

Bakaxeln slås oftast lätt ur sitt lager med en mindre slägga vilket tenderar att inte skada axeln

Kapslat bakhjulslager sedan tidigare renovering vilket nu inte kräver utbyte. Använd alltid dessa kaplade lager för att minska risken för läckage av växellådsolja ut i bromstrumman om Vespan skulle läggas åt sidan. Packboxen orkar inte ensasm hålla trycket!

För att byta ut packboxen, vilket här inte är nödvändigt, demonteras låsningen  och med originalverktyg demonteras kronmuttern genom att vrida åt höger (vänsterhängad).

Ett vanligare sätt är att slå med hammare och dorn vilket också funkar...

En vanlig åkomma är att urtappningspluggen tappar gängorna och dessa får ersättas med Helicoil eller annan liknande inssatsgänga.

Helicoil är ett mycket bättre alternativ till att borra upp och använda M10 bult vilket inte är helt ovanligt när gängan pajat

Insatsgängan sticker upp något här men så lite gör inget

Den trasiga kickaxeln som är anledningen till ny renovering

Sågade av axeln för att få ur den

Axeln avsågad

Kickaxeln sett från insidan

Spåret är till för o-ring som tätar mot kcikaxeln och säkerställer att inte växellådsolja rinner ur

Trasigt!

Kontroll att ny och gammal kickaxel ser likadan ut är bra innan ihopmontering

Dremel, ett oumbärligt verktyg i verkstan

Använder Deremel för att slipa bort vassa kanter i loppet för kick axeln

Ny kickaxel istoppad för att kontrollera att den löper lätt

Den skadade biten fanns som tur var kvar

Förhoppningsvis skall en duktig aluminiumsvetsare kunna lösa detta

Spelet mellan dreven i växellådan får inte vara för stort. Bilderna viasr om man tittar noga ett allt för stort spel, här synligt mellan seegersäkring och shims

Shimset borde bytts ut vid förra renoveringen

Originalshims 2,0 mm skall nu bytas ut

Låsring till växelaxeln. Böj upp denna innan försök till att ta isär axeln från växelkorset

En slipad 11-nyckel för att få plats att skruva ur axeln som är vänstergängad

Jag lägger två skruvmejslar under korset för att hålla axeln i ett läge där det är lätt att skruva. Själva bakaxeln sätter jag i ett skruvstycke

Växelaxel och låsbricka

Kolla att spåren matchar vid ihopmontering

Gammalt (inte särskilt slitet) och nytt växelkors

Lite locktight på växelaxelns gängor skadar inte heller

Fortsättning följer...

Efter haft motorblocket på aluminiumsvetsning är det åter dags att montera ihop motorn.

Blästring av yttre blockhalvan hände i farten...

Arbetet utfört oktober 2010

Fel packning.

Rätt packning.

Saknar en packbox då den som skickades i satsen var fel.

Men snart är motorn klar.