Lambretta DL 150 motorrenovering

Arbetsuppgift: Renovera motor och montera Mugello 186, elektronisk tändning och anpassning í motorblock

      Denna lambretta DL 150 motor har legat urtagen ur sitt Indiska Lambretta chassi i flera år och äntligen är det dags att ta tjuren vid hornen och få projektet på hjul igen, förhoppningsvis till våren 2011, inte med slut finnish men i alla fall så den skall gå att använda.

Ägaren Pelle i Göteborg lät mej ta på mekhandskarna och ta isär för att göra en första kontroll och uppskattning på vad som behöver bytas ut.

Ganska mycket tenderar det att bli!

Dessutom skulle det visa sej att DL motorn från Indien skulle vissa sig skilja lite i konstruktion från de Italienska...

 och det är inte helt lätt att veta vad som är rätt och fel!

Vissa delar hör liksom inte riktigt hemma  i motorn!

2010-09-28

Den smutsiga Indiska motorn på bänken en sen tisdagskväll...

Från svänghjulssidan

Urtappning av växellådsolja

Urtappningspluggen skall som här ha en magnet som binder upp järnpartiklar i oljan

Transkåpan från insidan

Lite väl stort spel för kickaxeln

Så här ser det ut när man tar av transkåpan

Väl mycket spel i kedjan

Så här skall det nte vara

Jag känner redan nu hur spelet i växellådshimset är för att göra en preliminär bedömning

Vik ner låsbrickan

Dessa bultar byts med fördel ut mot pinnbultar, precis som till transkåpan. Att skruva onödigt mycket i gängerna i aluminium är inte bra!

Verktyg för att hålla vevaxeln still

Nu går det att släppa bulten

Så här ser det inte ut på de Italienska motorerna. här endast 13-skalle och en normal M8 bult vilket verkar klent

Framdrevet

Verktyg för att trycka ihop kopplingen

Med koppling komprimerad släpp på säkringen

Här fick jag med hela kopplingspaketet i en del, vilket beror på att lameller kladdat ihop

Kopplingsfjädrar

Med stållamellen på ett jämt underlag kan planheten kontrolleras. Den här bör bytas ut

Låsbricka för spindeln

Känn på bakre drevkransen om den har onormalt stort glapp mot spindeln

Verktyg för att hålla fast kransen

Med en 22-hylsa och verktyget är det lätt att få loss spindel och drevkrans

Mutter och låsbricka

Spindeln

Spindelns baksida

Bussningen fyllde inte riktigt upp hela vägen

Så här ser det ut med bussningen som var monterad

Och så här med en ny

Jämför höjden på bussningarna

Här sitter också ett shims/bricka vilket också finns i olika tjocklekar

Nu är det mesta isär

Axeln skall av

Och oljeavkastningsbrickan

Men vad är det här? En filtpackning innanför. Hur får då ramlagret oljasmörjning? Original i Indiska motorer?

Normalt sett ligger oljeavkastningsbrickan rätt på här

6 st M7 muttrar med brickor

2 stycken styrpinnar hjälper också till

Ofta går det med hjälp av två skruvmejsalr bända upp växelplattan. Kan krävas ett lättare slag mot julgranens axel för att släppa från lagret i plattan

Men rätt sätt är att använda två långa skruvar (eller orig. T-bars) här för att få plattan att krypa uppåt. Skruva en bit i taget på varje skruv

Oj då vad med kladdig gammal olja

Kolla at styrpinnarna sitter bra i spåren

Båda spåren är här lätt skadade

Shimset mellan växellåda och växelplatta vilket kan bytas ut för att minska spelet i växellådan

Sedan nållager

Och ett shims/bricka under här också

Växellådan frilagd

Och med dreven urtagna. Lägg gärna dreven redan nu i rätt följd

I botten på julgranen finns ytterligare ett shims/bricka

Kolla det undermåliga lagret som julgranen snurrat i

Så här har jag aldrig sett att det sett ut förut...

Slitet växelkors

Från bromstrummans sida sett

Ett knack (med muttern påskruvad) på axeln flyttar den sig oftast ur bakhjulslagret

Kona och bricka innanför

Bakaxeln på väg ur sina styrpinnar. Det går att demontera styrpinnarna för att lättare få ur bakaxeln men clipset som håller styrpinnen är mycket litet

Två kulor och en fjäder håller växellägena på plats. Fjädern byts med fördel ut mot en styvare på trimmade maskiner

Det dåliga växelkorset

En sliten o-ring som skall hjälpa till och täta mellan axel och bakhjulslager

Känns som det är dags att byta ut detta bakhjulslager...

4 st M6 muttrar och brickor för att komma åt lager och packbox

ta loss brickoorna

Indiskt eller hammagjort? Här sitter nomalt sett två stycken seegersäkringar

Lite kopparpasta på axeln förhindrar att belägget fastnar på axeln

bakhjulslager och packbox i lagret

Demontering svänghjul, tändning och magflange

Specialverktyg för att hålla fast svänghjulet

Två skiftnycklar för att med hjälp av avdragare få svänghjulet att släppa från konan på vevaxeln. Vill det inte släppa kan ett lättare slag mot bulten på avdragaren hjälpa till när skruven är inskruvad och ligger i spänn

Kombi avdragare

"Felgängad" svänghjulsmutter och bricka

Dammigt värre i svänghjulet tyder på att inget dammskydd har använts

Tändplattan

Precis som på växelplattan kan man här också använda två långa m6 skruvar för att få magflangen att släppa från blockat.

Vad jag inte visste var att den Indiska modelln använde sig av ett normalt kullager och inte den vanliga två-delade versionen NU205ECP

Med vevstaken i botten kan vevaxeln plockas ur

Indisk vevaxel som inte skall återanvändas

Plattan inne i vevhuset brukar jag lossa med hjälp av en slagskruvmejsel. I alla fall ser jag till att använda en skruvmejsel som passar exakt i skruvarna och slår sedan ett slag med hammaren på skruvmejseln innan jag påbörjar mitt försök att skruva ur skuvarna. Man har bara en chans på sig och vill inte göra sönder skruvskallen

Inre packboxen med fjädern riktad mot vevaxeln

Innanför plattan skall också en paperstätning finnas

Inre ramlagret

Även dessa delar behöver rengöring

Växelmekansimen

Växelaxeln urtagen ur blocket

Denna bussning går att byta ut även om det sällan behövs

Motorblcoket rent från alla delar och skall nu tvättas och glasblästras